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电动车只关心电池容量和续航? 荣威R ER6告诉你这些更重要

时间: 2020-07-03 11:32:48 作者: 来源:网络 点击:
  在电池技术很难取得重大突破的时候,简单地增加电池以提高电池容量是不现实的,因此增加里程是不现实的,因为电池组的重量也会增加几何级数,其次是充电时间太长,充电效率低等等。
  即将发布的ER6,Roewe R的第一款纯电动车型,正式表示它将是200000年度唯一的纯电动汽车,它拥有620公里的超长耐力、15分钟的充电和200公里的充电,以及12.2kWh相当于100公里的最低耗电量。它是如何做到这一点的,使用了经典的广告:荣威掌握了三家发电厂的核心技术。
  荣威RER 6将于7月份正式推出预售,NEDC里程为620公里
  荣威RER 6将于7月份正式推出预售,NEDC里程为620公里
  纯电动汽车的核心技术主要集中在电动驱动、电池和电子控制等方面,我们普遍关注的是电池容量的多少,计算纯电动模型可能的纯电里程。但在这里,我们忽略了电机能效和BMS电源管理系统的作用。依靠上汽集团的研发资源,它不仅掌握了"电动驱动、电池和电子控制"的核心技术,而且在许多方面也取得了技术突破。在电机效率和结构、电池模块和BMS电源管理系统方面的创新技术给Roewe ER6带来了更高的效率。
  电动驱动系统是纯电动汽车的核心,其性能和效率直接影响到电动汽车的动能。ER6配备8层高功率、高转矩密度的发夹电机,配合紧凑创新的同轴布局方案,集成同水平领先的电动传动总成,其功率密度超过市场上同类水平的现有产品。
 
  目前,驱动电机常用的发夹扁线绕组是一组两层,自上而下是两组四层排列。随着电动汽车功率需求的增加,电机的转速越来越高,导致了明显的发热和低效率。ER6驱动电机采用8层发夹绕组设计.与四层发夹绕组电机相比,电机效率≥90%的范围由83%提高到88%,提高了5%。在相同的试验条件下,≤100 km时,NEDC的平均功耗由13.8kWh/100 km降至12.2km,降幅大于11.5%,有效地提高了车辆的行驶里程。
  
  ER6采用8层发夹绕组技术,更容易实现不同支路间的电流平衡,降低电机局部过热绝缘损坏的风险,减小相邻导体之间的压差,从而降低电机匝间短路的风险,与上一代电动机相比,ER6电机的功率密度进一步提高53%,接近6kW/kg,转矩密度进一步提高12%,接近12 nm/kg。
  
  目前,主流电动汽车的低速加速度响应和能耗可以很好地考虑,但在高速下,速度和电机效率将受到限制,其中电机的最高转速一般只有10000转/分钟,而ER6采用的8层发夹式扁平绕线电机速度较宽,实现了最大转速15000 rpm。同时,通过合理的齿比设计,新车的0-100 km/h加速度仅为7.8 s,最高速度可达到185 km/h。
  同轴布局结构更加紧凑。

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